Бюджетный сегмент не балует разнообразием трансмиссий, но французский производитель один из немногих в этом классе предлагает кроссовер Renault Kaptur в трех версиях — с «механикой», «автоматом» и вариатором. Конечно, такой агрегат, как коробка передач в значительной степени предопределяет темперамент автомобиля, поэтому портал «АвтоВзгляд» протестировал самые популярные версии французского автомобиля — с «автоматом» и с вариатором.
Среди бюджетников версии с бесступенчатой трансмиссией доступны в основном от китайских производителей, не считая двух представителей альяса Renault-Nissan. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые укомплектованы одним и тем же вариатором CVT X-Tronic. У «француза» он работает только в тандеме с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводном варианте. А четырехдиапазонный гидромеханический «автомат» DP8В предлагается в топовой модификации Kaptur 4х4 с двигателем объемом 2,0 л мощностью 143 л. с.
Первый эконом-вариант стоит минимум 984 990 рублей, цена второго стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195 000, что для бюджетного сегмента, согласитесь, весьма внушительная сумма. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», при покупке французского кроссовера встают перед серьезным выбором.
Прирожденные любители драйва, соблазнившись более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве автоматической трансмиссии в Renault Kaptur предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.
В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы его обновили, назвав DP2, а совсем недавно «подрихтовали» до DP8 — по сути все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничивается четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».
Не стоит удивляться, что в сравнении с «механикой» такая трансмиссия действует на «француза», как смирительная рубашка. А при первых попытках хорошенько пришпорить кроссовер сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому чтобы он быстрей разгонялся, его приходится буквально умолять. В ответ на манипуляцию акселератором коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошенько подумает, а после задержки реагирует нервозным рывком.
Из-за нелогичного алгоритма переключения передач к такому «автомату» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно. Как не пытайся дозировать газ, от дерганий при смене диапазона никуда не деться. На растянутых передачах моторчик старается на славу, и если «француза» не напрягать резкими ускорениями, он вполне сговорчив.
В принципе можно позвать на помощь ручной режим, но тогда зачем переплачивать 50 000 за такой «автомат»? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с нормальной шестидиапазонной «механикой».
В России стартовали продажи нового Renault Duster
Тест-драйв Renault Kaptur и Hyundai Creta: Франция — не Европа, Корея — не Дальний Восток
Впрочем, наверняка найдутся убежденные ленивцы, которые купят такой «Каптюр», чтобы использовать рассудительный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» на ручном режиме. Как показывает практика, ресурс такой коробки при условии своевременной замены масла составляет 150 000 км.
Как выяснилось, даже самый мощный в России Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «зажигать» поймут его с трудом.
Что касается вариатора X-Tronic, то он хорошо известен в основном по ряду моделей Nissan. По сути агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используются шесть псевдопередач.
Конечно, в плане динамики этот вариант «Каптюра» далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер по паспорту разгонятся до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12,9.
Но у последнего имеется одно ценное преимущество: при разгоне X-Tronic работает без рывков, и на педаль газа реагирует оперативно. Небольшая пауза при кик-дауне пристуствует, зато потом разгон плавный и ровный. Скачки стрелки на тахометре совсем не сопровождаются провалами и залержками. При этом ресурс коробки на практике — все те же 150 000 км.
В отношении экономичности также есть небольшой плюс — Kaptur с CVT реально «съедает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного мотора и бесступенчатого X-Tronic выглядит гораздо сбалансированней. Автомобиль не балует также стремительным разгоном, зато вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».
Тем не менее, если даже азартные «наездники» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, то скорей всего им подойдет версия с «механикой». Главный конкурент французского кроссовера, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле выглядит привлекательней, за счет шестиступенчатого «автомата», который слаженно работает в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. С другой стороны, Renault Kaptur обладает непробиваемой энергоемкой подвеской, которая даст солидную фору «корейцу». А уж любителям бездорожья, которые прицелились на полноприводный «Каптюр», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что в основе системы полного привода здесь лежит электромагнитная муфта. Настройки позволяют выбрать переденприводный режим, автомтический и функцию принудительной блокировки с распределением крутящего момента между осями 50/50.
Еще одним «коньком» «француза» можно считать самобытный дизайн. Так что, неторопливый и стильный Renault Kaptur с вариатором мог бы стать прекрасным подспорьем для молодой семьи: ведь неторопливая езда — самая безопасная.
Renault Kaptur с вариатором: слив на подъеме!
Чем хорош переднеприводник с вариатором? Ценой! Если Kaptur c двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит минимум 1 млн 100 тысяч рублей (во многом потому, что в обязательном порядке полноприводный), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л. с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч. Ура?
Если вы никуда по жизни не спешите — однозначно. Мы измерили истинную разгонную динамику вариаторной версии на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч требует долгих 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы поругивали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариаторный Kaptur четверых седоков и бросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км/ч растягивается до 18,2 секунды!
В ручном режиме переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87—0,53) на шесть псевдопередач без жесткого их ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отменно следовать за педалью газа, — не зря инженеры Renault, включая нашего бывшего коллегу Никиту Гудкова, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили. маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Чтобы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов мотора на одной ноте, причем срабатывает «ступенчатость», уже когда педаль газа прожата более чем на треть хода. Динамики это не прибавляет, но эмоций побольше.
А во-вторых, вариатор Каптюра не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежачим полицейским», прибавил газу — и машина ускоряется немедленно.
Селектор выбора режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»
Если едешь с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300—1500 об/мин. Даже появляется легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, а Kaptur ускоряется без лишних задержек.
В итоге после двух дней езды по Москве и области я «привез» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите экономить — опять-таки не спешите.
Так выглядит салон Каптюра 1,6 с вариатором в топовом исполнении Style и пакетом внутренней персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом окраски кузова «металлик») — 1 млн 60 тысяч рублей
А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Kaptur уверенно едет до тех пор, пока хватает сцепных свойств шин. Передний привод просто не позволяет достичь критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственные подъемы с твердым покрытием. На 30-процентном — никаких проблем: Kaptur легко трогается при поддержке системы Hill Start Assist. Теперь 40 процентов, это около 22 градусов, — тоже. Селектор в ручной режим, первая псевдопередача, остановка, старт. Передние колеса после легкой пробуксовки зацепились, педаль газа в полу, на тахометре 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Kaptur останавливается! Все, сработала тепловая защита. Втихую: никаких сообщений на комбинации приборов, никаких контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Бордюр высотой 18 см — не преграда, если заезжать на него наискосок
Впрочем, лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Просто не нужно этого делать — достаточно чуть развернуть автомобиль, чтобы на бордюр заезжало сначала одно колесо, потом второе.
Резюме? Вариаторный Kaptur подойдет и горожанам — вернее, горожанкам, — и тем, кто ездит по проселкам. Но поможет ли резервный фронт, не лучше ли Creta c 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.
Надежен ли вариатор?
Илья ХЛЕБУШКИН
Появившийся в 2009 году вариатор JF015E (так же известный под ниссановским индексом RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот рассчитанный на малолитражки вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами фрикционов способен выдержать 200—250 тысяч километров, практически не уступая в долговечности классическому гидроавтомату.
Главное — аккуратно относиться. Во-первых, нужно оберегать вариатор от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывать, что вариатор терпеть не может грязного масла, — менять рабочую жидкость следует не реже чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — немедля.
Вариатор фирмы Jatco (модель JF015E) был специально адаптирован для Каптюра — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду аж восемь!
И в-третьих, помните: вариатор гораздо чувствительнее «автомата» относится к манерам своего владельца и дорожным условиям. К примеру, его век заметно сокращает не только рваная активная езда, но и долгое ползание в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное отношение, ремень максимально изгибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор совсем не жалует резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при утыкании в бордюр. От этого может запуститься цепная реакция: сперва провернувшийся ремень оставляет засечки-царапины на поверхности шкивов, а затем те принимаются грызть ремень, первым делом стирая тонкую насечку рабочей поверхности. В итоге вариатор начинает пробуксовывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно сказываются еще и на здоровье блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, давлении рабочей жидкости.
Https://autoreview. ru/articles/proverka-na-dorogah/kaptur-variator
Вариатор Каптюра
Вариатор CVT JF015E
Здравствуйте уважаемые читатели! Очень часто в своих бортовых журналах и блогах люди спрашивают что же такое вариатор и с чем его едят? Оно и правда про вариатор Каптюра очень мало информации! Давайте вместе разбираться, те кто знают хоть что то про варик, этот пост не для Вас! Ну а те, кто так или иначе в первый раз столкнулся с этой трансмиссией, может быть узнают для себя что то новое и интересное…
Первое, что хочется отметить, вариатор CVT трансмиссия далеко не новая и уже достаточно известная! А что касается вариатора Каптюра, это не что иное, как творение Японской фирмы Jatco (Japanese Automatic Transmission Co.), а конкретно JF015E, которому предшествовали модели JF011E, JF013E и т. д., особенностью которого является конструктивная идея принципиально отличающая от предшественника JF011. JF015 имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — Две ступени прямого хода и три пакета фрикционов сцепления: дайрект №1(Low, пониженная), дайрект — №2(High, повышенная) и Реверс. Данная конструкция может считаться гибридом вариатора и двухступенчатой автоматической коробки передач, что позволяет уменьшить конуса, увеличив передаточное число с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у центра и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса — это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидается и повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида! Конструкторы ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения передач и решили, что если при разгоне машины этим вариатором один раз произойдет переключение передач, как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит, ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются. Более того, изменения в конструкции в основном связаны с желанием сделать вариатор CVT еще более экономичным, компактным, с расширенной (вверх и вниз) зоной передаточных чисел без вреда для имиджа вариаторов Jatco как: «долгоиграющие»!
Второе, вариаторная трансмиссия на сегодняшний день легко ремонтируема ( по крайней мере в крупных городах), но тут есть одно НО, мастер должен быть высоко квалифицированным, грамотным и с опытом работы в этой сфере! Так же необходим спец инструмент, так как для замены того же клинового ремня потребуется полная разборка вариатора и разжатие конусов, а этот процесс без спец инструмента в ручную не провернешь! Но что бы загубить вариатор надо ещё постараться! Надежность современных вариаторов весьма высока, но помните! вариатор не любит грязного масла, резких перепадов крутящего момента и перегрева! Т. е. если вы человек любящий резкие старты со светофоров, торможение в пол, а так же длительные грязевые или снежные покатушки с частыми пробуксовками — эта трансмиссия точно не для Вас, выбирайте лучше механику! А если все ваши поездки обусловлены городским перемещением, передвижением по трассе, грунтовым дорогам и легкому бездорожью, то смело можете брать автомобиль с вариатором!
Третье, всё основное обслуживание вариатора сводится к нечастой замене масла и фильтров. По регламенту в вариаторе Каптюра масло меняется раз в 60000 км, тогда же меняются и фильтр-картридж. Но фильтра там два: первый — грубой очистки, имеет металлический корпус и мелкую сетку внутри, находится он в поддоне и по идее служит очень долго (при замене масла его можно просто промыть):
Фильтр грубой очистки: каталожный номер 31728-3JX0A
Второй фильтр: картридж тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Jatco признано полезным и получило развитие. Картридж тонкой очистки здесь более емкий и длинный по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали:
Фильтр картридж тонкой очистки: каталожный номер 31726-3JX0A Примерно так выглядит в упаковке (остерегайтесь подделок!) Уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки: 31526-3JX3A
Ну и собственно масло для вариаторов от Ниссана NS-3 (каталожный номер KLE53-00004):
Или Ниссан NS-3 (каталожный номер KE909-99943)
Для частичной замены масла в вариаторе со снятием поддона, вам в принципе хватит одной 5л. канистры. Если решите менять масло полностью, методом вытеснения старого масла, то потребуется около 12л.
После всех процедур замены, рекомендуется сбросить так называемый «счетчик старения масла» на ноль, если вы этого не сделаете по какой то причине, ничего страшного не произойдет, просто система будет считать что масло вы не заменили… Так же для владельцев Каптюра с вариатором я бы рекомендовал сократить срок замены масла, и менять хотя бы каждые 45000-50000 км это обусловлено нашими климатическими условиями, да и способом эксплуатации :)), и сделать хотя бы раз, за время вашего владения авто, чистку поддона, магнитов и замену или чистку фильтра грубой очистки (хуже точно не будет!).
Вот практически и всё что нужно знать о нашем вариаторе. Так же его особенностью можно назвать и то, что настроен он специфически, благодаря совместной работе Российских и иностранных инженеров. При продавливании педали акселератора на треть, вариатор начинает виртуально менять псевдо передачи, что избавляет Вас от заунывного воя коробки, и на тахометре мы видим «гуляющую стрелку», как будто переключаются передачи в АКПП… На самом деле, это всего лишь не что иное, как настройка вариатора, и естественно ни каких передач там нет, так как момент в вариаторе передаётся линейно и ускорение плавное и последовательное.
На этом всё дорогие друзья! Если заметили какие то неточности в моём опусе, с удовольствием выслушаю критику и поправки :)) Всем мира и добра! Берегите себя!
Https://www. drive2.ru/l/473917825069613861/
Renault Kaptur с пробегом: плюсы, минусы и болячки
Renault Kaptur разработан специально для России на базе Дастера. Многие элементы унаследованы без изменений – в том числе моторы и коробки передач. У Каптюра более яркий дизайн, богаче набор оборудования. Подвеска слегка переработана.
Рестайлинг (2020) был глубокой модернизацией: поменялось шасси (донором стала Arkana) и набор главных агрегатов, а внешность затронули слегка.
Достоинства
- Отличная подвеска для любых дорог, реальный просвет 200 мм. Почти все старые агрегаты надежны. Недорогое обслуживание.
Если поднять спинки обратно, то останутся заявленные заводом 387 л – и это чуть меньше, чем у Дастера. Зато форма багажника идеальна.
- Слишком много общего с Дастером, а стоит дороже на 100–150 тысяч. Просчеты в эргономике, нехватка емкостей в салоне. Тесноватый задний ряд, невеликий багажник.
Моторы
Рестайлинговые Каптюры толком не добрались до вторички, потому рассмотрим изначальную линейку моторов, знакомую по Дастеру. Дизеля нет, только бензиновые атмосферники – 1.6 (114 л. с.) и 2.0 (143 л. с.)
Первый – совместное детище с Ниссаном, с 2015 года выпускается в Тольятти. В возрасте ест много масла (до литра на 5000 км – норма). АИ‑92 возможен, но нежелателен. Для замены свечей нужно снимать впускной коллектор. Гидрокомпенсаторов нет. Цепь ГРМ служит свыше 150 тысяч км. Свистит ремень генератора. Мотор надежен и ходит свыше 300 тысяч км.
Двухлитровый менее прихотлив и имеет гидрокомпенсаторы зазоров. Ему тоже угоден АИ‑95 (девяносто второй вызывает детонацию). Масложор – да, обычно к 120–150 тысяч км. Лечится прочисткой клапанов и заменой колец. Также в возрасте неизбежны течи, но при хорошем обслуживании мотор способен на полмиллиона км, после чего возможен капремонт с расточкой гильз.
Коробки передач
С 1.6 сотрудничает вариатор (CVT), с 2.0 – классический гидроавтомат.
Разговоры о том, чтовариатор Jatco JF015E без проблем ходит 200 тысяч км, – не миф, некоторые экземпляры действительно ходят. Но в конструкцию заложены уязвимые места – подшипники входного вала и конусов, планетарный механизм и другие. Что-нибудь да начнет хандрить при пробегах 80–120 тысяч км. Слишком он нежный: буксовать нельзя, резко газовать тоже, в пробках перегревается, тычок колесом в бордюр может вызвать царапины на шкивах. Не выносит грязного масла и требует регулярной прочистки теплообменника. Конструкция и софт продолжают модернизироваться – более поздние машины предпочтительнее.
Если непременно нужны две педали, лучше нацеливаться на автомат DP8 с четырьмя ступенями. Он тоже не любит пробки и плохо переносит ускорения в непрогретом состоянии. Но значительно прочнее и на 200–250 тысяч вполне способен. Кроме того, автомат сочетается с полным приводом (всегда), а вариатор – только с передним.
К МКП двух типов (5 или 6 ступеней под разные моторы) нареканий нет, если не считать возрастное потение маслом и слабоватое сцепление.
Система полного привода достаточно живучая, ужасных недугов не выявлено.
Эксплуатационные болячки
Как и у Дастера, все элементы подвески служат ожидаемо долго, даже стойки стабилизатора способны на 80 тысяч км. Затем обычно сдаются ступичные подшипники – примерно на отметке 100 тысяч.
Рулевое управление стойкое. В первые годы было много нареканий к качеству резинотехнических изделий – в частности, пыльников ШРУСов и дверных уплотнителей.
У климат-контроля непостижимый алгоритм работы, часто требующий ручного вмешательства. Кроме того, зафиксирован ряд отказов системы.
Euro NCAP: тест не проводился.
Самое массовое предложение на вторичке: Kaptur 1.6 CVT 4×2
Оптимальный выбор: Kaptur 2.0, МКП 4×4
За те же деньги: Ford Kuga, Haval H6, Hyundai Creta, Nissan Terrano
Https://www. zr. ru/content/articles/932579-renault-kaptur-2016-2021-neispravnosti/
Масло в вариатор Renault Kaptur
Линейка компактных французских кроссоверов Renault Captur, которую еще называют Kaptur, дебютировав в 2016 году, выпускается и по настоящий момент. Базой для данного модельного ряда послужил легендарный Renault Duster, а линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми моторами, а также механической, автоматической и вариативной трансмиссиями. При этом масло в вариатор Рено Каптур имеет заводскую спецификацию, помогающую подобрать наиболее качественную трансмиссионную жидкость для обслуживания этой CVT.
Масло в вариатор Рено Каптур
На линейку Renault Captur французский автопроизводитель устанавливает бесступенчатый вариатор модификации DK0 компании Jatco, который также можно лицезреть на многих моделях бренда Nissan под названием JF015E. При этом, рассматривая вопрос “масло Рено Каптур вариатор какое”, стоит констатировать, что наиболее качественная трансмиссионная жидкость в данную CVT подбирается по ниссановскому допуску CVT NS-3.
Какое масло в вариатор Каптур 1.3 и 1.6 DK0/JF015E
В тандеме с бензиновыми моторами объемом 1.3 и 1.6 литров на Renault Kaptur работает бесступенчатый вариатор DK0 или JF015E, про который мы рассказывали выше. Данный автомат относится к поколению CVT7, а заливаемая в него трансмиссионная жидкость подбирается по спецификации CVT NS-3. Сам французский автопроизводитель призывает заливать в него масло ELF ELFMATIC CVT. Однако трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-3 обладает лучшими техническими характеристика, нежели оригинальное масло. Из его заменителей же стоит выделить масла Molygreen CVT и TOTAL FLUIDMATIC CVT MV.
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 0470104
Сколько трансмиссионной жидкости в вариаторе Renault Captur
Согласно мануалу по эксплуатации Рено Каптур, полный объем масла в вариаторе DK0 или JF015E приравнен к 7.2 литрам. При этом советуем вам заранее определиться с методом замены трансмиссионной жидкости в данной CVT. Ведь для реализации частичной замены потребуется примерно всего 3-4 литра масла. А для полной — более 10 литров.
Когда менять масло в вариаторе Рено Каптур
Renault Captur замена масла в вариаторе производится чаще, чем в классической гидромеханической АКПП. Причиной тому служат конструктивные особенности CVT. Мы рекомендуем проводить данную техническую операцию каждые 45 тысяч километров. Данный интервал поможет не допустить преждевременного износа вариатора вашего транспортного средства.
Как выбрать масло в двигатель Renault Kaptur и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Как проверить уровень масла в вариаторе Renault Kaptur
На Рено Каптур проверить уровень масла вариатора позволяет контрольный щуп, расположенный под капотом автомобиля. Итак:
- прогреваем масло в вариаторе до рабочей температуры устанавливаем машину на ровную площадку переводим селектор CVT в положение P очищаем щуп от масла обращаем внимание на верхнее и нижнее деления контрольного щупа
Проверка уровня масла в вариаторе Renault Captur
Замена масла в вариаторе Рено Каптур
Renault Kaptur замена масла в вариаторе зачастую выполняется частичным способом. Объяснений этому несколько. Во-первых, стоит гораздо дешевле. Ну и во-вторых, легко выполняется даже в гаражных условиях. Соответственно, чтобы частично заменить масло в вариаторе DK0/JF015E, необходимо:
Https://kakoemaslo. ru/renault/maslo-v-variator-renault-kaptur/
Вариатор на Рено Каптур
Для многих не секрет что на Рено Каптур автомат с индексом DP8, проявил себя с не очень хорошей стороны, так как он имеет ряд недостатков например таких как:
- имеет всего четыре передачи рваное неритмичное движение долго думает вовремя переключения передач
В принципе этого и стоило ожидать от КПП которая разрабатывалась в XX веке, и продолжает дорабатываться.
Именно эти все проблемы, а также отсутствие адекватных альтернатив, привели к тому что разработчиками было решено установить на Рено Каптур вариатор CVT-Tronic. Благодаря этому новшеству расширилась линейка трансмиссий, которая стала достойной альтернативой автомату для ценителей двухпедальной версии.
Особенности
Как известно на Российском рынке хорошо относятся к вариаторам, но это касается в основном японских моделей. Но как говорят производители Рено они приготовили непросто CVT, а что-то более интересное.
Дилеры при продаже делают акцент на пониженном расходе топлива, именно с этим вариантом трансмиссии, а также на два режима работы, один из которых имитирует ручное переключение передач как у обычного автомата.
Главными особенностями этой версии являются:
- Сбалансированный режим работы Экономия топлива в городском режиме Во время резкого старта, отсутствуют задержки Тихая работа Режимы переключения можно регулировать
Такой вариант трансмиссии от других отличается своей тихой и плавной работой, а характер работы переключения передач практически не отличается от работы классического автомата, что является бесспорным преимуществом.
В штатной версии имеется возможность ручного переключения режимов, что позволяет быстро перевести с обычного режима на импровизированную механику.
Единственное из за того что задний редуктор отсутствует, а конструкция балки немного другая, дорожный просвет немного изменился и стал составлять 20,4 сантиметра.
Конструкция
В этой версии Вариатор Рено Каптур имеет особенность, которая предполагает собой не обычный CVT, а смесь его с традиционным гидротрансформатором. Выглядит это следующим образом, сперва происходит включение первой передачи, затем практически сразу переходит на вторую, и уже поле этого активируется вариаторная компоновка.
Такой вариант позволил сделать трансмиссию меньше, но в тоже время диапазоны передаточных чисел расширились. Так же была сделана калибровка, что лучшим образом сказалось на взаимодействие его с мотором объём которого 1.6 литра. Все эти доработки улучшили все технические характеристики, и динамику этой модели. Как пример можно привести педаль газа, которая при нажатие стала намного живее.
Характеристики
Можно сделать вывод о том что Рено Каптур 1.6 вариатор благодаря своей новой русифицированной прошивке, и доработкам избавился от торможений при разгоне. Этот вариант КПП практически является аналогом установленном на японском Nissan Juke. Но при этом программное обеспечение Jatco JF015E разрабатывалась специально для Рено.
Недостатки
Несмотря на то что Рено Каптур с вариатором имеет много положительных моментов, у него есть и свои недостатки, такие как:
- Подвеска стала более жесткой, чем у версий с механикой и автоматом Проезжая кочки можно услышать звуки которые напоминают пробой амортизаторов Двигаясь по плохим дорогам, сильные удары могут ощущаться по рулю. По городу в отличии от механики и автомата, расход топлива больше. Если стартовать под горку, автомобиль может начать дёргаться. Летом коробка может перегреться
Проблема с перегревом конечно может касаться именно этой модели, но дилеры сервисного центра, не смогли разобраться с этой проблемой.
Подводя итог можно сделать вывод что Каптур с CVT X-Tronic, больше предназначен для спокойной и легкой езды, и идеально подходит для города. Поэтому как правило предпочтение этому автомобилю отдают именно женщины. Прямым конкурентом ему является Нисан Жук, но Рено у него выигрывает за счет более современного технического оснащения.
Как и на любой другой автомобиль на него можно устанавливать дополнительные аксессуары, что является несомненным плюсом. В любом случае покупать этот автомобиль или нет решать только автолюбителю.
Https://expertrenault. ru/kaptur/transmissiya-kaptur/variator-na-reno-kaptur
Каптур с вариатором: отзыв владельца авто
Рено Каптур 1.6 с вариатором является достаточно распространенной версией автомобиля, который поставляется на внутренний рынок. Особенностью данной модификации считается отсутствие полного привода в линейке авто с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается на машины только с передними ведущими колесами.
В плане выбора комплектации покупателям предоставляется возможность подбора не только по основным опциям, но и по цветовой схеме окраски кузова автомобиля.
Также при помощи специальной программы конфигурации можно выбирать расцветку салона. За дополнительные опции в новом авто потребуется доплатить в среднем 10 000 рублей.
Однако главной особенностью Каптур 1,6 является вариатор, который отличается надежностью и неприхотливостью при эксплуатации. Общая стоимость автомобиля в минимальной комплектации с ДВС 1,6 на вариаторе составляет порядка 970 000 руб.
Чем интересен вариатор нового Рено Каптур?
Каптур с линейкой двигателей 1,6 на вариаторе является фактически полной аналогией Nissan Juke. Механизм автоматического переключения передач полностью идентичный японской разработке. Однако коробка Jatco JF015E работает на абсолютно новом ПО, которое разработано специально для данного типа КПП концерном Рено.
Благодаря полностью русифицированной прошивке и модернизированному программному обеспечению механизм вариатора избавлен от зависания при плавном разгоне.
Главной особенностью Каптур 1,6 на вариаторе считается высокая плавность хода. Также с новой коробкой кроссовер более экономичный в городском режиме.
Главные особенности версии с вариатором:
Сбалансированная работа вариатора при переключении передач. Топливная экономичность в городском режиме. Отсутствие задержки при резком старте на вариаторе. Очень тихая работа механизмов КПП. Возможность программирования режимов переключения.
В отличие от других разновидностей КПП на Каптур вариатор является наиболее тихим и плавным в работе. При этом отличить по характеру переключения новый механизм практически невозможно от привычного гидравлического автомата, что считается большим преимуществом для Рено.
В штатной комплектации присутствует возможность ручного выбора скоростных режимов. Таким образом можно практически в несколько нажатий настроить импровизированную механику с удобным переключением на рулевом колесе.
Важно отметить, что клиренс у модели с вариатором составляет 204 мм. За счет отсутствия заднего редуктора и другой конструкции балки параметры дорожного просвета немного изменились.
Что лучше: Дастер или Каптур?
Покупка автомобиля является достаточно сложной процедурой, которая требует наличия хороших знаний о выбранной марке и…
Преимущества модели 1,6 с вариатором
Двигатели объемом 1,6 литра, которые устанавливаются в паре с адаптивным вариатором на Каптур имеют номинальную мощность порядка 114 л/с. В совокупности с измененной коробкой машина хорошо едет на низких оборотах, что приятно удивит любого водителя.
Особенно хорошая тяга на «низах» повышает параметры проходимости кроссовера в зимний сезон. На скорости около 140 км/час обороты на тахометре не превышают 3000 тысяч. По сравнению с 4000 об/мин на механике данные показатели очень положительно влияют на комфортабельность. При движении на высокой скорости в салоне стало значительно тише. Путешествовать на большие расстояния на Каптуре одно удовольствие.
Расход при этом составит не больше 7 литров при адекватном использовании педали газа.
При клиренсе в 20 см тяжело воздержаться, чтобы не попробовать Каптур на бездорожье. На 16-х дисках с 215 резиной автомобиль уверенно вгрызается в почву и раскисший грунт.
В зимнее время машина способна продемонстрировать довольно неплохие показатели проходимости.
Большим преимуществом кроссовера считается наличие коротких свесов и относительно небольшой базы. Однако от переднего привода ожидать большой эффективности передвижения по грязи или глубокому снегу не стоит. Каптур легко «садится» на брюхо и в дальнейшем уже тяжело выбраться без посторонней помощи. Вариатора достаточно, чтобы обеспечивать стабильную работу ДВС в самых тяжелых ситуациях.
Сравнение Рено Каптур с конкурентами
Рено Каптур является одним из наиболее новых представителей класса кроссоверов на внутреннем рынке. Благодаря…
Под двигателем заводом изготовителем устанавливается базовая защита из стали. При этом защитная пластина перекрывает всю площадь картера и КПП, что гарантирует безопасность во время преодоления сложных участков дороги.
В модификации 1,6 с вариатором запаска расположена в нижней части авто под днищем. Благо места для расположения полноценного колеса здесь достаточно. Откидная рамка для крепежа фиксируется на специальных креплениях, которые обеспечивают легкость и скорость извлечения запаски.
Единственным минусом является отсутствие какого-либо чехла. В случае необходимости достать запаску руки владельца будут обязательно испачканы грязью и пылью.
Недостатки вариатора Каптур
Несмотря на большое количество преимуществ Каптур с вариатором не избавлен от ряда недостатков. В первую очередь можно заметить измененную подвеску автомобиля, которая в данной модификации более жесткая, чем у машин с механикой и гидравлическим автоматом.
Во время преодоления кочек на большой скорости в салоне слышны звуки похожие на пробой амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Данный эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.
При движении по достаточно плохой дороге и гравию водителю через руль передаются все сильные удары, что создает напряженную атмосферу. Несмотря на то, что посторонних звуков от рулевого управления не слышно наличие факта ударов негативно влияет на комфортабельность передвижения по проселочным дорогам.
К минусам версии с вариатором можно отнести повышенный расход в городе. По сравнению с механикой или 2,0 автоматом Каптур расходует целых 9 литров. Разница между другими представленными модификациями доходит до 2 л. При этом двигателя 1,6 не хватает для резкого старта. Автомобиль издает рычащий звук, но динамичного ускорения не наблюдается.
Во время старта под горку автомобиль начинает подергиваться и даже подпрыгивать. Ощущения можно сравнить с механической КПП при включении 5-й передачи на скорости менее 40 км/час. При этом в салоне образуется непередаваемый гул трансмиссии, который оставляет неприятные ощущения от работы вариатора.
В летний сезон коробку легко перегреть. Достаточно поездить на Каптур в достаточно динамичном режиме с постоянными резкими стартами. После этого на приборной панели появляется ошибка КПП.
Возможно данный недостаток связан именно с конкретным автомобилем. Однако в условиях дилерского сервисного центра так и не смогли решить проблему с перегревом. Единственным выходом является избегать продолжительной динамичной езды летом.
Стоит ли покупать Каптур с вариатором?
Каптур 1,6 с коробкой вариатор больше адаптирован для водителей, которые предпочитают спокойный и легкий стиль езды без агрессивного драйва и крупного бездорожья. Автомобиль идеально вписывается в городской темп эксплуатации. Поэтому нередко Каптур предпочитают именно женщины.
Прямой альтернативой данной модификации считается Nissan Juke. Однако Рено выигрывает за счет более оперативного внедрения новых технологий по технической части.
Как и для других модификаций Каптур имеет возможность выбора дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной окраски. Окончательное решение о покупке данного авто должен принимать только автолюбитель.
Https://renault-kaptur. ru/kaptur-with-cvt-review-owner/
Ремонт вариатора Рено Каптур – эффективный способ продлить срок службы трансмиссии
На французских автомобилях Рено Каптур устанавливается вариативная трансмиссия от компании Jatco. Благодаря этому узлу, машина получила отличные ходовые качества и заслужила большую популярность среди водителей, но после 50 тысяч километров пробега автовладельцы начинают замечать неисправности. Откладывать решение проблемы в «долгий ящик» не рекомендуется, так как со временем они только усугубляются. При первых признаках поломки необходим ремонт вариатора Рено Каптур. Разбирать сложный узел самостоятельно не имеет никакого смысла, это только ухудшит ситуацию. Для устранения неисправностей следует обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте и обслуживании трансмиссий.
Что может привести к ремонту вариатора Рено Каптур
Поломка дорогостоящего узла французского автомобиля может быть вызвана следующими причинами:
- обрыв ремня; повреждение поверхности шкивов; перегрев вариатора; сбои электронного управления.
Что входит в профессиональный ремонт вариатора Рено Каптур?
Качественная услуга предполагает комплексный подход к проблеме, в рамках которого выполняются следующие действия:
Комплексная диагностика – визуальный осмотр узла на наличие механических повреждений корпуса и датчиков и компьютерная диагностика (считывание кодов ошибок и параметров работы вариатора). Дефектовка деталей – степень износа элементов узла определяется после демонтажа и разборки вариатора. Установка коробки на прежнее место – после установки выполняется полная замена трансмиссионной жидкости. Калибровка узла – процедура адаптации предполагает обучение КПП правильному переключению скоростей в зависимости от оборотов двигателя.
К кому обратиться?
При ремонте бесступенчатой коробки передач потребуются запчасти, а именно: